Die im Bau befindliche WP&YR-Anlage sollte eigentlich eine Überraschung für die Besucher unserer Fahr-Samstage im LCH werden, aber sobald Werner Meer davon erfuhr, bearbeitete er mich, ihm Fotos und Text zwecks Publikation als "Fortsetzungsroman" auf seiner Website zu senden und so habe ich schliesslich nachgegeben. Eigentlich schade, denn wenn der Besucher nichts erwartet erzeugen Überraschungen meistens Freude, während Ankündigungen Erwartungen wecken, die dann manchmal nicht erfüllt werden und Enttäuschung zur Folge haben.
 
Als Hansulrich Oschwald 2013 in Betracht zog, seine HO-Modulanlage nach FREMO-US-Norm aufzugeben meldete ich sogleich Interesse an, seinen Platz im LCH zu übernehmen, um dort eine schon lang ersehnte WP&YR-Anlage zu bauen. Allerdings erfordert eine WP&YR-Anlage wegen der langen Züge mit Mehrfachtraktion viel Platz, der hier gar nicht zur Verfügung steht. Daher wird die Anlage lediglich den Abschnitt von Bennett entlang dem Lake Bennett bis Carcross umfassen, wobei aber Gleisplan und Gebäude vorbildgetreu sind. Um trotzdem einen sinnvollen Fahrbetrieb zu ermöglichen wird die Strecke ab Carcross in stark verkürzter Form bis zum Utah Yard weitergeführt wo beim Vorbild der Umlad der Erzkonzentrat-Container zwischen Lastwagen und Bahn erfolgte.
 
Da ich möglichst wenig Zeit für Schreinerarbeiten aufwenden will, um mich auf den eigentlichen Modellbau konzentrieren zu können, habe ich die zusätzlich benötigten Modulkästen nicht mehr selbst gebaut, sondern durch einen Fachmann anfertigen lassen.

Eigentlich möchte ich ja lieber an der Anlage arbeiten und die anstehenden Probleme lösen statt Stunden damit zu verbringen, hier eine Reportage zu schreiben.
Das A und O einer Anlage ist ein betriebssicheres Gleissystem. Es ist nicht damit getan, Kork-Gleisbett und Schienen zu verlegen, zu verdrahten und zu erwarten, dass dann alles bestens läuft. Wenn die Schienen verlegt und verdrahtet sind stehen gründliche Probefahrten an und wenn diese nicht befriedigend ausfallen müssen Anpassungen und eventuell sogar ein Totalersatz vorgenommen werden, die u. U. sehr zeitraubend sein können.
Auf dieser Anlage werden nebst den GE Class 90 auch Alco/MLW DL-535E von Precision Scale fahren. Diese Loks haben sehr lange dreiachsige Drehgestelle, welche auf engen Weichen Kurzschlüsse verursachen können, und genau das ist hier der Fall. Wegen der grossen erforderlichen Radien war es aufgrund der Platzverhältnisse nicht möglich, beim Bennett Loop Weichen # 6 zu verwenden. Weichen # 4 können von diesen Loks ohnehin nicht durchfahren werden und daher habe ich Y-Weichen von Shinohara verwendet. Diese habe ich in stundenlanger Arbeit so verfeinert, dass die Loks von der mechanischen Seite her einwandfrei durchfahren können. Es mag Ihnen übertrieben erscheinen dass dies stundenlange Arbeit erfordert, aber haben Sie schon einmal Radführungsschlitze ausgefeilt oder Weichenzungenspitzen eingepasst, wo Sie mit einer Nadelfeile nur 3 mm lange Feilenstriche vornehmen können? Probieren Sie es einmal! Mechanisch kämen die Loks jetzt also ohne Entgleisung durch die Weichen, aber elektrisch klappt es nicht, da das Herzstück nicht isoliert ist. Die versuchsweise Isolierung der Radführungen durch Auftragung von Nagellack funktionierte nicht mit der notwendigen Sicherheit.
Die ganze Mühe war demzufolge vergebens. Also eiligst eine Peco-Weiche # 5 bestellt, deren Herzstück isoliert ist, und diese Weiche derart in das bestehende Gleis eingesetzt, dass auf der Abzweigung Probefahrten durchgeführt werden können (die Geradeausfahrt ist kein Problem). Hurrah, es funktioniert einwandfrei! Also werden die Y-Weichen durch Peco-Weichen ersetzt, was aber einen kompletten Neubau des Loops erfordert. Das Korkbett und die verlegten Schienen müssen herausgerissen werden (es wäre falsch zu versuchen das Material zu retten und wieder zu verwenden; ich würde mir damit nur neue Probleme einhandeln).                       So, das ist die Erklärung für das Bild, welches den im Gang befindlichen Abriss des Loops zeigt.

23.05.14 Im Vordergrund ist die ausgebaute Shinohara Y-Weiche zu sehen (auf der einen Seite mit einem angelöteten Schienenrest) und im Hintergrund die für die Fahrtests eingebaute Peco-Linksweiche. Die unterschiedlichen Winkel sind offensichtlich. Für den definitiven Einbau muss die Peco-Weiche selbstverständlich weiter nach rechts versetzt werden. Wie gut oder schlecht sich dies bewerkstelligen lässt wird sich zeigen. - 054

27.05.14 Die Versetzung hat schadenfrei geklappt und nun ist die Weiche provisorisch an ihrem definitiven Standort platziert. Die alten Löcher für den Weichenantrieb wurden mittels Holzzapfen verschlossen und ein neues Loch wurde gebohrt. Für die neue Linienführung musste das Kork-Gleisbett verbreitert werden. Seine Konturen müssen nach Verlegen des Geleises noch nachgeschnitten werden, damit die Form des Gleiskörpers wieder stimmt. - 055

30.04.15 Wenn wir auch durch das "Fremdmaterial" auf der Anlage etwas eingeschränkt sind, waren wir nicht untätig. Bis zum ersten Fahr-Samstag dieses Jahres möchten wir gern einen zusammenhängenden Abschnitt mit Landschaft versehen. Wir haben deshalb einige Zeit für die Nachbearbeitung der für die Bewaldung benötigten Bäume aufwenden müssen (dazu demnächst mehr).

16.05.15 Die Bäume sind ein spezielles Kapitel. Je nach Gegend sind vorbildgerechte Bäume gross und lassen die Anlage klein erscheinen. Grosse Bäume sind dominant und müssen dementsprechend von hoher Qualität sein. Eine Mischung von detaillierten Vordergrundbäumen und billigen Hintergrundbäumen funktioniert nur bei Laubbäumen; bei Nadelbäumen geht dies nicht.

Auf einer Anlage, deren Vorbild am Lake Bennett liegt, gibt es grosse Waldflächen. So werden auch für diese Anlage, welche zwar an den meisten Stellen nur eine Tiefe von 50 cm hat, dafür aber im Endausbau eine Frontlänge von über 35 m aufweisen wird, 2’000-3’000 Bäume benötigt. Mit Fertigbäumen wäre dies unerschwinglich und sie selber zu bauen würde mehr Zeit in Anspruch nehmen als der Rest der Anlage. Was also machen?

Ich vertrete die Philosophie, im HO-Massstab Bäume von10-14 cm zu verwenden was einer Vorbildhöhe von 8-12 m entspricht und damit für die Gegend des Lake Bennett realistisch ist. Wichtig ist mir, einen guten Gesamteindruck zu erreichen. Damit dies kostenmässig zu verkraften ist, muss das Ausgangsprodukt preisgünstig sein. Wie auf meiner Colorado-Anlage verwende ich dafür Stecktannen von Heki. Diese erfordern allerdings einige Nacharbeit, nicht nur weil die Nadelbäume im hohen Norden des amerikanischen Kontinents schlanker sind als unsere Tannen. Um mir die Nacharbeit etwas zu erleichtern habe ich eine Sonderserie von 14 cm-Steckfichten fertigen lassen, die so schlank sind wie es die Maschine zulässt, d.h. mit einem Durchmesser von 4 cm an der Basis. Das ist zwar immer noch etwas zu breit, aber die Trimmarbeit an der Kontur wird dadurch doch schon deutlich reduziert. Die weiteren Arbeiten werden nachfolgend beschrieben.

26.07.15 Wenn die Bemalung fertig und gut getrocknet ist, kann die Deckschicht aufgetragen werden. Hier gibt es unterschiedliche Präferenzen. Ich verwende "Realistic Water" von Woodland Scenics, Peter bevorzugt Gloss Medium und Andere schwören auf Bootslack oder Giessharz. Die Deckschicht muss gleichmässig vollflächig aufgetragen werden - nicht in Abschnitten arbeiten! Achtung: Die zu vergiessende Fläche muss absolut dicht sein – "Realistic Water" fliesst auch durch kleinste Öffnungen und Ritzen!  - 196

Winterpause

Die Arbeiten am Landschaftsunterbau sind in den letzten zwei Wochen zum Stillstand gekommen weil es für eine gute Verklebung schon zu kalt geworden ist.
Die anderen Anlagen im LCH sind bereits abgeräumt und mit Plastikfolie zugedeckt, die Gebäude gereinigt und staubgeschützt versorgt, das Rollmaterial nach Hause mitgenommen und auch die Farbfläschchen und die Kaffeemaschine wurden in mein geheiztes Lager gebracht. Das ist die Jahreszeit in welcher sich im LCH nur noch Mäuse, Marder und der Wind bewegen –

auf Wiedersehen im Frühling 2016!

Modellbausaison 2016

12. Mai 2016: Inzwischen ist es Frühling geworden und das LCH hat bereits am 22. Februar 2016 seinen diesjährigen Betrieb wieder aufgenommen – zumindest theoretisch – weil der Präsident überzeugt war dass die Temperatur nicht mehr unter 5°C fallen werde. In Tat und Wahrheit war es dann aber bis vor einigen Wochen immer noch zu kalt um im LCH arbeiten zu können.

Wann ich die Arbeit an der Anlage "Along Lake Bennett" wieder aufnehmen kann ist momentan völlig offen. Am 11.04.2016 musste ich mich einer Herzoperation mit nachfolgender Rehabilitation unterziehen von der ich erst seit vorgestern zurück bin. Da ich noch für eine ganze Weile max. 10 kg tragen darf (5 kg pro Arm) kann dies noch mehrere Wochen dauern. Nach Wiederaufnahme der Arbeiten werde ich den Blog wie bis anhin weiterführen.

Die Fertigstellung der Anlage werden die Leser dieses Blogs nicht mehr erleben. Da ich mich per 31.12.2016 aus dem LCH zurückziehe, habe ich die Anlage auf dieses Datum hin einer Gruppe von befreundeten Modelleisenbahnern in Deutschland vermacht, so wie ich auch meine Anlage "Eldorado Mining Branch" bereits per 01.01.2016 meinen bisherigen Helfern und Betreuern dieser Anlage geschenkt habe. Nachher werde ich mich nur noch auf die Modulanlage der argentinisch-chilenischen Trans-Anden-Bahn und Fahrzeuge einiger chilenischen Bahngesellschaften konzentrieren.

Ich wünsche allen Lesern eine erfolgreiche Modellbahnsaison 2016!